Chiều ngày 18/10/2026, Uniway Group – Chi nhánh Đà Nẵng đã tổ chức workshop làm khảm lót ly Mosaic, mang đến không gian sáng tạo, thư giãn và kết nối dành cho các thành viên trong công ty nhân dịp Ngày Phụ nữ Việt Nam 20/10.

Workshop Mosaic – Điểm chạm sáng tạo giữa những ngày làm việc bận rộn

Trong môi trường logistics đòi hỏi sự tập trung, tính chính xác và khả năng phối hợp liên tục, những hoạt động nội bộ mang tính sáng tạo là cơ hội để các thành viên tạm gác lại công việc thường ngày, cùng nhau trải nghiệm và tái tạo năng lượng.

Với tinh thần đó, chiều ngày 18/10, Uniway Group Chi nhánh Đà Nẵng đã tổ chức workshop làm khảm lót ly Mosaic. Đây là hoạt động ý nghĩa hướng đến chào mừng Ngày Phụ nữ Việt Nam 20/10, đồng thời tạo không gian giao lưu, gắn kết giữa các thành viên trong tập thể.

Không chỉ đơn thuần là một buổi trải nghiệm thủ công, workshop còn mang đến cơ hội để mỗi người khám phá khả năng sáng tạo, thể hiện cá tính thông qua những sản phẩm do chính mình thực hiện.

Trải nghiệm làm khảm lót ly Mosaic – Khi mỗi mảnh ghép tạo nên dấu ấn riêng

Mosaic là nghệ thuật tạo hình từ những mảnh vật liệu nhỏ được sắp xếp và kết hợp để tạo nên một tổng thể hài hòa. Trong workshop, các thành viên có cơ hội tự tay lựa chọn màu sắc, sắp xếp từng mảnh ghép và hoàn thiện chiếc lót ly mang dấu ấn cá nhân.

Từ những mảnh ghép riêng lẻ, mỗi sản phẩm dần thành hình với cách phối màu và bố cục khác nhau. Quá trình thực hiện không chỉ đòi hỏi sự tỉ mỉ, kiên nhẫn mà còn khuyến khích mỗi người tự do sáng tạo và tận hưởng niềm vui trong từng công đoạn.

Những khoảnh khắc cùng nhau lựa chọn vật liệu, trao đổi ý tưởng và hoàn thiện sản phẩm đã tạo nên bầu không khí gần gũi, cởi mở. Mỗi chiếc lót ly Mosaic không chỉ là thành quả của một hoạt động thủ công mà còn lưu giữ những kỷ niệm đẹp trong hành trình làm việc cùng nhau tại Uniway Group.

Chào mừng ngày 20/10 – Lan tỏa sự trân trọng và gắn kết tại Uniway Group

Hướng đến Ngày Phụ nữ Việt Nam 20/10, workshop Mosaic là dịp để Uniway Group gửi gắm sự quan tâm và trân trọng đến những thành viên nữ trong công ty.

Bên cạnh những đóng góp chuyên môn trong công việc, mỗi thành viên còn góp phần tạo nên môi trường làm việc tích cực thông qua sự đồng hành, tinh thần trách nhiệm và những giá trị tốt đẹp được lan tỏa mỗi ngày.

Thông qua hoạt động này, Uniway Group mong muốn mang đến những trải nghiệm ý nghĩa, giúp các thành viên có thêm thời gian kết nối, chia sẻ và cùng nhau tạo nên những kỷ niệm đáng nhớ ngoài khuôn khổ công việc thường nhật.

Uniway Group – Xây dựng văn hóa doanh nghiệp từ những điều ý nghĩa

Là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, Uniway Group luôn đề cao tinh thần hợp tác, sự chuyên nghiệp và tính kết nối trong quá trình làm việc. Song song với hoạt động kinh doanh, những chương trình nội bộ cũng là một phần trong nỗ lực xây dựng môi trường làm việc tích cực, nơi mỗi thành viên có cơ hội phát triển và gắn bó cùng tập thể.

Workshop làm khảm lót ly Mosaic tại Chi nhánh Đà Nẵng là một trong những hoạt động thể hiện tinh thần đó. Từ những trải nghiệm sáng tạo giản dị, các thành viên có thêm cơ hội thấu hiểu, sẻ chia và củng cố sự gắn kết trong hành trình đồng hành cùng Uniway Group.

Khép lại buổi workshop, những chiếc lót ly Mosaic với màu sắc và cách thể hiện riêng trở thành món quà nhỏ lưu giữ kỷ niệm về một buổi chiều ý nghĩa. Hơn cả một hoạt động chào mừng ngày 20/10, chương trình còn góp phần lan tỏa thông điệp về sự trân trọng, tinh thần đồng đội và văn hóa doanh nghiệp tại Uniway Group.

Uniway Group – Kết nối những hành trình, gắn kết những con người.

Một lô hàng chưa đầy container có nhất thiết phải đi hàng lẻ? Và nếu chọn LCL vì thấy cước ban đầu thấp hơn, liệu tổng chi phí cuối cùng có thật sự tiết kiệm?

Đây là câu hỏi nhiều doanh nghiệp gặp phải khi lên kế hoạch vận chuyển đường biển. FCL và LCL đều có thể là lựa chọn hợp lý. Điều quan trọng là so sánh theo đặc điểm lô hàng, thời gian cần giao và tổng chi phí phải trả, thay vì chỉ nhìn vào một dòng cước trên báo giá.

FCL và LCL là gì?

FCL (Full Container Load) là hình thức thuê riêng một container cho lô hàng. Doanh nghiệp sử dụng toàn bộ không gian container đó, kể cả khi hàng không chất đầy.

LCL (Less than Container Load) là hình thức vận chuyển hàng lẻ. Hàng của nhiều chủ hàng được gom chung vào một container, sau đó tách ra tại điểm đến để giao cho từng bên.

Hiểu đơn giản: FCL là dùng riêng container; LCL là chia sẻ không gian container. Nhưng chọn phương án nào tiết kiệm hơn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác ngoài lượng hàng.

Với LCL, cước thường được tính theo W/M (weight/measurement): so sánh trọng lượng tính theo tấn và thể tích tính theo mét khối (CBM), rồi áp dụng giá trị lớn hơn theo điều kiện báo giá. Ngoài cước vận chuyển, báo giá LCL có thể gồm nhiều khoản phí tại cảng đi và cảng đến.

Khi nào nên chọn LCL?

LCL đáng cân nhắc khi lượng hàng còn ít và chi phí thuê riêng một container chưa hợp lý. Phương án này giúp doanh nghiệp gửi hàng theo nhu cầu mà không phải chờ gom đủ hàng để đóng nguyên container.

Tuy nhiên, trước khi chọn LCL, hãy kiểm tra tổng số tiền cần thanh toán, đặc biệt là phí xử lý hàng tại hai đầu và thời gian cần thiết cho việc gom, tách hàng. Một mức cước biển hấp dẫn sẽ chưa phản ánh đầy đủ chi phí của cả hành trình.

Khi nào nên chọn FCL?

FCL phù hợp để cân nhắc khi lượng hàng tăng, hàng chiếm đáng kể không gian container hoặc doanh nghiệp muốn sử dụng riêng container cho lô hàng của mình. Vì không phải gom chung với hàng của nhiều chủ hàng, phương án này có ít công đoạn xử lý hàng hơn so với LCL.

Ngay cả khi hàng chưa chất đầy container, FCL vẫn có thể là lựa chọn kinh tế hơn. Ngược lại, thuê riêng container cho một lô hàng nhỏ cũng có thể khiến doanh nghiệp trả tiền cho nhiều không gian chưa sử dụng. Không có một mốc CBM nào bảo đảm FCL luôn rẻ hơn LCL trên mọi tuyến; chi phí phải được đối chiếu theo lô hàng và báo giá thực tế.

Muốn tiết kiệm chi phí, hãy so sánh báo giá như thế nào?

Để chọn đúng, doanh nghiệp nên yêu cầu báo giá FCL và LCL trên cùng tuyến vận chuyển, cùng thời điểm và cùng phạm vi dịch vụ. Sau đó, kiểm tra lần lượt:

1. Thông tin lô hàng: Loại hàng, số kiện, kích thước, tổng CBM, trọng lượng và yêu cầu đóng gói.

2. Cước vận chuyển chính: Cước LCL được tính theo đơn vị nào? FCL báo theo loại container nào?

3. Chi phí tại đầu đi và đầu đến: Báo giá đã gồm những khoản xử lý hàng, chứng từ và giao nhận nào?

4. Vận chuyển nội địa và thủ tục liên quan: Phần nào đã được tính, phần nào cần báo riêng?

5. Thời gian dự kiến: Lịch tàu, thời gian gom hoặc tách hàng có phù hợp với kế hoạch nhận hàng không?

6. Điều kiện báo giá: Hiệu lực giá và trách nhiệm chi trả của từng bên theo điều kiện giao hàng đã thỏa thuận.

Cách so sánh đúng là đặt hai phương án cạnh nhau theo tổng chi phí và thời gian thực hiện, với cùng một phạm vi công việc. Nếu một báo giá chỉ gồm cước biển còn báo giá kia đã gồm phí tại hai đầu, việc so sánh trực tiếp sẽ dễ dẫn đến quyết định sai.

Chọn FCL hay LCL cho lô hàng của bạn?

Nếu hàng ít, LCL có thể giúp tránh chi phí thuê riêng container. Nếu lượng hàng lớn dần, FCL có thể đem lại tổng chi phí hợp lý hơn và giảm các công đoạn gom, tách hàng. Phương án tốt nhất chỉ rõ ràng sau khi có đủ thông tin lô hàng và báo giá trên tuyến thực tế.

Bạn đang phân vân giữa FCL và LCL? Hãy gửi Uniway Group tuyến vận chuyển, loại hàng, số kiện, kích thước, trọng lượng và thời gian dự kiến xuất hàng. Đội ngũ Uniway sẽ dựa trên nhu cầu của lô hàng để tư vấn phương án vận chuyển đường biển và báo giá phù hợp.

UNIWAY LOGISTICS TUYỂN DỤNG

💢💢TUYỂN DỤNG GẤP💢💢

Công ty: UNIWAY LOGISTICS COMPANY LIMITED

Vị trí: KẾ TOÁN

Thời gian làm việc: Giờ hành chính

1. Mô tả công việc:

- Thực hiện các công việc về nghiệp vụ kế toán ( báo cáo thuế, BCTC,…)

- Làm Debit Note, ra hoá đơn

- Thu công nợ

- Thực hiện các công việc hành chính văn phòng

2. Yêu cầu:

- Trình độ: Tốt nghiệp Cao đẳng trở lên thuộc ngành kế toán,kiểm toán, tài chính…

- Kinh nghiệm 1-2 năm

- Thành thạo tin học văn phòng (Microsoft, world, excel,…)

- Trình độ Tiếng Anh cơ bản

- Có tinh thần trách nhiệm, chịu được áp lực công việc và có nhu cầu gắn bó lâu dài với công ty.

3. Mức lương và quyền lợi:

- Mức lương: Trao đổi khi phỏng vấn

- Trợ cấp ăn trưa

- Được tham gia BHXH  đầy đủ theo quy định của nhà nước khi ký hợp đồng lao động.

Địa điểm làm việc: 20 Đống Đa- Thuận Phước- Hải Châu- Đà Nẵng

⛔CV gửi về: [info@uniwaylogistics.vn](mailto:info@uniwaylogistics.vn) hoặc đến trực tiếp văn phòng.

UNIWAY LOGISTICS TUYỂN DỤNG

Vị trí tuyển dụng:

1. Sales Intern ( số lượng 5)

Không yêu cầu kinh nghiệm, tốt nghiệp các chuyên ngành xuất nhập khẩu, kinh doanh quốc tế. Có đam mê vê sales, nhiệt huyết với mức thu nhập cao mà ngành nghề mang lại.

Mô tả công việc:

• Tìm kiếm, duy trì và phát triển mối quan hệ khách hàng cũ và mới.
• Các công việc khác liên quan đến kinh doanh theo yêu cầu.

* Quyền lợi được hưởng:

• Mức lương cạnh tranh: 7-15 triệu + % hoa hồng.
• Được tham gia BHXH, BHYT, BHTN đầy đủ và các chế độ khác theo quy định của công ty.
• Tiền thưởng cho các ngày lễ.
• Các lợi ích khác theo luật lao động và chính sách của công ty.

Yêu cầu khác:

• Tốt nghiệp cao đẳng trở lên, chuyên ngành kinh tế, quản trị kinh doanh, xuất nhập khẩu.
• Chăm chỉ, cầu tiến, nhanh nhẹn, trung thực, chịu được áp lực công việc và gắn bó với công ty.

2. Sales Intern ( số lượng 5)

Mô Tả Công Việc:

• Triển khai đơn hàng, theo dõi quá trình nhập khẩu, xuất khẩu từ kho khách hàng đến điểm đến.
• Kiểm tra chứng từ cùng các bộ phận CS, CUS; Phối hợp với OPS xử lý đơn hàng và thông báo tình trạng hàng hóa cho khách hàng đồng thời phối hợp với các bộ phận khác trong suốt quá trình triển khai đơn hàng.
• Tư vấn quy trình xuất nhập khẩu, làm báo giá, gửi cho khách hàng.
• Báo cáo công việc, lên kế hoạch công việc theo ngày, tháng, quý, năm.

Yêu Cầu Công Việc:

• Đam mê kinh doanh, nỗ lực làm giàu, kiên trì, chịu khó
• Có định hướng và đam mê yêu thích ngành XNK, Logistics.
• Ưu tiên các bạn sinh viên đã hoặc sắp ra trường, làm được full time
• Kỹ năng giao tiếp tốt, có nhiều trải nghiệm trong cuộc sống.
• Tốt nghiệp từ trung cấp trở lên, không yêu cầu kinh nghiệm.
• Sinh năm 1999-2001

Quyền lợi:

1. Hỗ trợ điện thoại và cơm trưa (40k) tại văn phòng.
2. Có sẵn data khách hàng.
3. Có bộ phận check giá tốt từ các line tàu.
4. Thực tập sinh được đào tạo bài bản từ đầu, chấp nhận sinh viên trái ngành.
5. Có sự hỗ trợ định hướng từ leader, Subleader thường xuyên, bộ phận Back up mạnh.
6. Được ký hợp đồng lao động dài hạn , làm việc trong môi trường trẻ trung năng động.
7. Được support lên nhân viên khi mang về cho mình booking đầu tiên trong quá trình thực tập
8. Đào tạo tối đa 04 tuần.
9. Hỗ trợ công tác phí, quà tặng KH, công tác phí.
10. Hỗ trợ dấu mộc thực tập.
11. Có cơ hội thăng tiến và phát triển bản thân, nâng cao kỹ năng nghề nghiệp.

Thời gian: 08h00-17h15 thứ 2 đến hết sáng thứ 7

Địa điểm: Tầng 4, số 20 Đống Đa, Phường Thuận Phước, Quận Hải Châu, Thành phố Đà Nẵng, Việt Nam.

Thông tin ứng tuyển vui lòng gửi về:

Email: info@uniwaylogistics.vn

Tiêu đề mail: Họ và tên_Sales Logistics / Sales Intern

Chiến tranh thương mại khiến hàng điện tử công nghệ Trung Quốc sang Mỹ giảm hơn 60%

KTSG Online) – Bốn năm sau cuộc chiến thương mại, Trung Quốc đánh mất đáng kể thị phần xuất khẩu sản phẩm công nghệ thông tin (IT) và điện tử tiêu dùng sang Mỹ. Mexico và Đài Loan thay thế phần lớn khoảng trống thị phần mà Trung Quốc để lại.

Năm 2018, chính quyền Mỹ dưới thời Tổng thống Donald Trump đã áp đặt mức thuế 25% đối với các máy chủ, modem, bộ định tuyến, tai nghe không dây và đồng hồ thông minh do Trung Quốc sản xuất khi ông tung đòn đầu tiên trong cuộc chiến thương mại với Bắc Kinh.

Kể từ đó, nhập khẩu các thiết bị phần cứng IT và sản phẩm điện tử tiêu dùng của Mỹ từ Trung Quốc giảm 62%, trong khi, nhập khẩu từ phần còn lại của thế giới tăng thêm hơn 60%, theo một báo cáo nghiên cứu công bố hôm 20-10.của Viện Kinh tế quốc tế Peterson (PIIE), có trụ sở ở Washington.

Theo PIIE, thị phần nhập khẩu của Mỹ đối với các sản phẩm này từ Trung Quốc giảm gần 2/3, từ 38% xuống còn 13% trong 4 năm qua. Trong cùng kỳ, Mexico và Đài Loan vươn lên trở thành các nhà cung cấp lớn đối với Mỹ trong lĩnh vực IT và điện tử tiêu dùng.

Tuy nhiên, Mỹ vẫn chưa thể thay thế hoàn toàn sự mất mát nhập khẩu các sản phẩm chip cấp thấp của Trung Quốc. PIIE cho biết Trung Quốc chiếm 47% lượng chip nhập khẩu của Mỹ trước tháng 7-2018, nhưng thị phần của nước này đã giảm xuống còn 39% ngay sau khi thuế quan được áp dụng.

Các nhà máy bán dẫn của Trung Quốc sản xuất một lượng lớn chip cơ bản, còn được gọi là chip truyền thống , có tỷ suất lợi nhuận thấp. PIIE cho biết những sản phẩm này không còn hấp dẫn đối với những gã khổng lồ sản xuất chip như TSMC của Đài Loan hay Samsung của Hàn Quốc, những công ty đang chú trọng sản xuất những con chip cao cấp hơn và mang lại lợi nhuận cao hơn.

“Khi những sản phẩm chip truyền thống này không còn biên lợi nhuận cao để khuyến khích sản xuất, và nếu Mỹ không muốn nhập khẩu chúng từ Trung Quốc, thì ai sẽ sản xuất chúng? Đó là câu hỏi mà người tiêu dùng công nghiệp của Mỹ, như lĩnh vực ô tô, phải đối mặt vì họ vẫn cần một lượng lớn loại chip này”, PIIE cho biết.

Ngành ô tô đang phải cắt giảm quy mô sản xuất do tình trạng thiếu chip toàn cầu. Nguồn cung chip bắt đầu giảm vào thời kỳ đầu của đại dịch Covid-19 do hàng loạt nhà máy sản xuất chip đóng cửa. Doanh số bán các thiết bị điện tử tăng vọt sau đó, do các công ty chuyển sang hình thức làm việc từ xa, dẫn đến tình trạng thiếu chip ngày càng trầm trọng.

Báo cáo của PIIE cho biết, bất chấp mức thuế cao, nhập khẩu thiết bị tập thể dục và pin lithium của Mỹ từ Trung Quốc vẫn tăng đáng kể. Trung Quốc hiện chiếm hơn 50% thị phần nhập khẩu của Mỹ cho cả hai sản phẩm này, nhờ nhu cầu tăng cao đối với máy chạy bộ, máy tập chèo thuyền và xe điện của người tiêu dùng Mỹ.

Các sản phẩm của Trung Quốc được Mỹ miễn thuế, bao gồm máy tính xách tay, màn hình máy tính, điện thoại, máy chơi game và đồ chơi, hiện chiếm 27% tổng giá trị hàng hóa nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc, tăng từ 21% trước khi chiến tranh thương mại nổ ra.

Tuy nhiên, PIIE cho biết dữ liệu chỉ phản ánh những thay đổi về nơi lắp ráp hàng hóa nhập khẩu chứ không phản ánh bất kỳ thay đổi nào đối với hàm lượng giá trị gia tăng của hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ.

Theo PIIE, có một số bằng chứng về sự tách rời thương mại giữa Trung Quốc và Mỹ và điều này gây tổn thất cho các doanh nghiệp Mỹ lẫn Trung Quốc. Báo cáo của PIIE cho biết: “Các quyết định chính sách được đưa ra ngày hôm nay nhằm giảm bớt sự phụ thuộc lẫn nhau về kinh tế giữa Mỹ và Trung Quốc sẽ tác động sâu sắc đối với cả hai nền kinh tế, và cả hai bên đều không thoát khỏi sự tổn thương”.

Đầu năm nay, Tổng thống Mỹ Joe Biden cho biết sẽ cân nhắc việc rút lại một số mức thuế quan áp vào hàng hóa dưới thời Tổng thống Trump để hỗ trợ giảm lạm phát nhập khẩu. Nhưng hồi tháng 9, Nhà Trắng đã trì hoãn quyết định này.

Thỏa thuận thương mại giai đoạn một giữa Trung Quốc và Mỹ đã hết hạn vào cuối năm ngoái. Một báo cáo trước đây của PIIE gọi đó là một “thất bại lịch sử” vì Trung Quốc chỉ mua 57% trong tổng giá trị hàng hóa của Mỹ mà nước này đã cam kết mua hàng năm.

Cảng Liên Chiểu sẽ được khởi công cuối năm nay

(KTSG Online) – UBND thành phố Đà Nẵng vừa có công văn yêu cầu dự án đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu phải được khởi công vào cuối năm nay.

• Đầu tư cảng Liên Chiểu: Những thách thức trước mắt về kết nối hạ tầng
• Tập đoàn của tỉ phú Ấn Độ Adani muốn đầu tư xây cảng Liên Chiểu

Cụ thể, Ban Quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên phải khởi công, chủ đầu tư kiêm quản lý dự án, phải rà soát, xây dựng hồ sơ chặt chẽ, đảm bảo quy định của pháp luật để đấu thầu, khởi công dự án cuối năm nay.

Trước đó, UBND thành phố Đà Nẵng đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu cho dự án đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu với tổng mức đầu tư cho phần cơ sở hạ tầng dùng chung là hơn 3.400 tỉ đồng, từ ngân sách trung ương và ngân sách thành phố.

Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021-2025 bố trí gần 3.000 tỉ đồng; phần còn lại sử dụng ngân sách địa phương của thành phố Đà Nẵng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2022 bố trí 515 tỉ đồng và vốn ngân sách trung ương năm 2021 kéo dài thời gian thực hiện và giải ngân đến hết ngày 31-12-2022 là 200 tỉ đồng.

Theo tiến sĩ Võ Duy Nghi, chuyên gia về vận tải và logistics, về phương thức lựa chọn nhà thầu, để đẩy nhanh tiến độ dự án, thành phố nên chọn hình thức đấu thầu hạn chế nhằm rút ngắn trình tự, thủ tục, đưa vào danh sách những nhà thầu thực sự có năng lực. Phương thức này sẽ rút ngắn thời gian xét thầu hơn so với phương thức đấu thầu rộng rãi mà vẫn bảo đảm tính cạnh tranh, minh bạch.

Song song với việc chọn nhà thầu xây dựng cơ sở hạ tầng cảng, cần tổ chức lựa chọn các nhà đầu tư xây dựng bến cảng. Đà Nẵng cần giao cho nhiều nhà đầu tư cùng tham gia, tránh giao hết cho một nhà đầu tư sẽ dẫn đến tình trạng độc quyền về cảng biển, gây khó khăn cho hoạt động vận tải, xuất nhập khẩu về sau, ông Nghi nói.

Theo thông tin từ Ban Xúc tiến và Hỗ trợ đầu tư Đà Nẵng, hiện nay có khá nhiều nhà đầu tư quan tâm đến cảng Liên Chiểu như Adani (Ấn Độ), Sumitomo (Nhật Bản) hay BRG (Việt Nam).

Chính quyền Đà Nẵng cũng đã hợp tác với Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để thực hiện dự án khảo sát thu thập số liệu và phát triển cảng Liên Chiểu. Đây là cơ sở để thành phố Đà Nẵng tiến hành các bước đầu tư phần cơ sở hạ tầng dùng chung, lập báo cáo nghiên cứu khả thi và kêu gọi đầu tư bến cảng và dịch vụ hậu cần trong thời gian tới.

Theo báo cáo của JICA, sau khi cảng Liên Chiểu được đầu tư xong hạ tầng dùng chung và báo cáo nghiên cứu khả thi được phê duyệt (được thực hiện trong giai đoạn 2021-2025), cảng Liên Chiểu sẽ được phát triển và khai thác hai bến đầu tiên từ cuối năm 2026 hoặc 2027.

Sau đó, cảng Liên Chiểu sẽ có 4 bến vào năm 2031, 5 bến vào năm 2035 và 6 bến vào năm 2038. Song song đó, chức năng cảng hàng hóa từ cảng Tiên Sa dời đến cảng Liên Chiểu sẽ được thực hiện từ năm 2031 hoặc 2041 tùy theo tiến độ các hạng mục dự án, để “dọn đường” cho cảng Tiên Sa trở thành cảng chuyên đón tàu du lịch.

Tháng 3-2021, Chính phủ đã có quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu, phần cơ sở hạ tầng dùng chung. Theo đó, dự án đầu tư xây dựng bến cảng Liên Chiểu, quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng – phần cơ sở hạ tầng dùng chung thuộc dự án nhóm A. Dự án gồm các hạng mục chính như kè chắn sóng, đê chắn sóng, luồng tàu, hạ tầng kỹ thuật kết nối có khả năng đáp ứng cho các tàu tổng hợp, hàng rời trước mắt trọng tải đến 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đến 8.000 TEU (đơn vị quy đổi tương đương 1 container 20 feet).

Cảng Chân Mây sẽ được đầu tư để đón tàu quanh năm

KTSG Online) – Cảng Chân Mây tại khu vực Lăng Cô, tỉnh Thừa Thiên Huế sẽ được đầu tư mở rộng, thêm các cầu cảng để có thể tiếp nhận đồng thời các loại tàu hàng, tàu container, tàu khách cỡ lớn và hiện đại trên thế giới, cho hầu hết thời gian trong năm (kể cả mùa mưa).

Thông tin này được Công ty cổ phần cảng Chân Mây đưa ra tại Lễ khởi công Dự án “Đê chắn sóng cảng Chân Mây – giai đoạn 2” tại khu bến Chân Mây thuộc cảng biển Thừa Thiên Huế sáng nay, 8-10.

Theo thông tin tại buổi lễ do UBND tỉnh Thừa Thiên Huế tổ chức, cảng Chân Mây có vai trò, vị trí cực kỳ quan trọng, là cảng biển tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực và là cảng nước sâu, điểm cuối tuyến hành lang kinh tế Đông – Tây; hội đủ các điều kiện, có khả năng tiếp nhận đồng thời các loại tàu cỡ lớn và hiện đại của thế giới; phục vụ chuyển tiếp hàng quá cảnh của Lào, Đông Bắc Thái Lan, có vai trò điều phối hàng hóa trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung.

Bên cạnh đó, cảng Chân Mây là cảng biển du lịch, được Hiệp hội Du thuyền Quốc tế khu vực châu Á lựa chọn là một trong 46 cảng dừng chân ở khu vực Đông Nam Á và nằm giữa tuyến hàng hải kết nối Singapore và Hongkong (Trung Quốc).

Vì vậy, với tiềm năng, lợi thế, hạ tầng sẵn có và sau khi hoàn thành giai đoạn 2 dự án đê chắn sóng với chiều dài 750m và các cầu cảng tiếp theo với chiều dài đến 1.450m, cảng Chân Mây sẽ đảm bảo các điều kiện và khả năng tiếp nhận đồng thời các loại tàu hàng, tàu container, tàu khách cỡ lớn và hiện đại trên thế giới, cho hầu hết thời gian trong năm (kể cả mùa mưa).

Được biết, cảng Chân Mây hiện đang khai thác 2 bến với tổng chiều dài 760m, đảm bảo an toàn với độ sâu từ -9,4m đến -12,5m. Bến số 1 với 480m và bến số 2 với 280m.

Hàng năm, cảng Chân Mây xếp dỡ khoảng 3,5 triệu tấn hàng rời như than/xi măng clinker dăm gỗ/cát/bột sắn…

Cảng có khả năng tiếp nhận tàu hàng 50.000 DWT (Deadweight tonnage – đơn vị đo năng lực vận tải an toàn của tàu tính bằng tấn), tàu container 35.000 DWT ~ 2.600 TEU (Twenty-foot equivalent – đơn vị tương đương container 20 feet) và tàu khách đến 362 m và 225,282 GRT (Gros Register Tonnage – Dung tích đăng ký toàn phần). Cảng Chân Mây có thể đáp ứng đủ các điều kiện, khả năng làm hàng container và trở thành bến cho tàu du lịch lớn nhất và mới nhất thế giới.

Theo kế hoạch, năm 2022, Cảng Chân Mây sẽ đạt tổng sản lượng hàng rời 3.868.000 tấn, sản lượng hàng container đạt 20.000 TEU; doanh thu từ sản xuất kinh doanh 225 tỉ đồng

Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực gặp khó, sụt giảm mạnh

(KTSG Online) – Hàng loạt ngành hàng chủ lực hoặc hàng hóa có giá trị lớn từ Việt Nam xuất đi nhiều nước bị sụt giảm nhiều trong tháng 9 vừa qua, phần nào phản ánh bức tranh thị trường mua hàng quốc tế đang gặp khó khăn.

Báo cáo cập nhật mới nhất của Tổng cục Hải quan cho thấy hầu hết xuất khẩu các nhóm hàng trong tháng 9-2022 đều suy giảm so với tháng trước đó, trong đó giảm mạnh nhất là nhóm hàng dệt may, giày dép, đồ gỗ, điện thoại các loại và linh kiện…

Đáng chú ý là các nhóm mặt hàng mà doanh nghiệp thuần Việt tham gia sản xuất nhiều bị sụt giảm mạnh. Đơn cử như nhóm mặt hàng may mặc, trị giá xuất khẩu trong tháng vừa qua chỉ đạt 2,72 tỉ đô la, giảm đến 31,9% so với tháng trước, tương ứng giảm 1,28 tỉ đô la.

Tương tự, trị giá xuất khẩu gỗ và sản phẩm đồ gỗ trong tháng 9 vừa qua là 1,11 tỉ đô la, giảm 21%; trong khi ngành giày dép các loại xuất khẩu sụt giảm hơn nửa tỉ đô la… so với tháng trước đó.

Hay sản phẩm sắt thép các loại, theo thống kê của Tổng cục Hải quan, trong cùng tháng nói trên, trị giá xuất khẩu đạt 429 triệu đô la, giảm 6,2% và trở thành tháng thứ 3 liên tiếp trị giá xuất khẩu nhóm mặt hàng này bị sụt giảm.

Trên thực tế, trước đó các doanh nghiệp xuất khẩu các ngành hàng này cũng đưa ra thông tin xuất khẩu đang bị sụt giảm mạnh, nhiều nhà nhập khẩu đã hủy đơn hàng đã đặt hoặc cắt giảm lượng nhập khẩu khá lớn do nhiều thị trường xuất khẩu chủ lực ở các nước như Mỹ, EU… lạm phát tăng cao và kinh tế còn khó khăn.

Không chỉ xảy ra đối với những mặt hàng nói trên, mà theo số liệu thống kê của cơ quan hải quan, các nhóm hàng hóa có giá trị xuất khẩu lớn hoặc do các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài sản xuất chiếm đa số, trong cùng thời gian nói trên tình hình xuất khẩu cũng bị giảm nhiều.

Đơn cử như nhóm hàng hóa có giá trị xuất khẩu nhiều nhất là điện thoại các loại và linh kiện trong tháng vừa qua bị giảm đến 18,1% (giảm đến 1,1 tỉ đô la) so với tháng trước đó, đạt trị giá gần 5 tỉ đô la.

Hay xuất khẩu nhóm hàng máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng trong tháng vừa qua đạt 4,15 tỉ đô la, giảm 7,7% so với tháng trước đó.

Tính chung, theo cơ quan hải quan, trị giá xuất khẩu hàng hóa cả nước trong tháng 9 vừa qua đạt 29,82 tỉ đô la, giảm 14,6% so với tháng trước, tương ứng giảm 5,1 tỉ đô la về số tuyệt đối.

Báo cáo về chỉ số nhà quản trị mua hàng (PMI) ngành sản xuất Việt Nam của S&P Global thực hiện được HS Markit công bố hôm 3-10, cho thấy tốc độ tăng số lượng đơn đặt hàng mới từ nước ngoài là chậm nhất trong mười tháng và tồn kho hàng thành phẩm của doanh nghiệp tăng cao nhất trong gần một năm rưỡi.

Các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành hàng cho rằng kinh doanh bị sụt giảm trên là do tình hình chung của thế giới do kinh tế khó khăn, lạm phát tăng cao và sự sụt giảm về sức tiêu thụ vẫn sẽ còn tiếp tục kéo dài trong những tháng cuối năm hoặc có thể qua đến hết quí 1-2023.

Trong tương lai, nếu những xung đột trên thế giới kết thúc và lạm phát được kéo giảm thì tình hình có thể sẽ khá hơn.

Tính gộp cả năm, xuất siêu 6,76 tỉ đô la

Do trong hơn nửa thời gian của năm 2022, tình hình chung về xuất khẩu các ngành hàng tăng cao giá trị xuất khẩu của Việt Nam qua 9 tháng vẫn trụ ở mức cao và thặng dư thương mại đạt 6,76 tỉ đô la.

Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, tính trong 3 quí/2022, tổng trị giá xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam đạt 557,93 tỉ đô la, tăng 15% (tương ứng tăng 72,7 tỉ đô la) so với cùng kỳ năm 2021.

Trong đó, trị giá xuất khẩu là 282,35 tỉ đô la, tăng 17,2%, tương ứng tăng 41,46 tỉ đô la so với cùng kỳ năm trước; trị giá nhập khẩu là 275,58 tỉ đô la, tăng 12,8%, tương ứng tăng 31,26 tỉ đô la. Như vậy, mức thặng dư thương mại hàng hóa của Việt Nam trong 9 tháng đầu năm nay là 6,76 tỉ đô la.